Андрей МАХОВСКИЙ

Суть "вечности" теплогенератора Юрле заключается в том, что, по уверениям его изобретателя, установка позволяет преобразовывать электрическую энергию в тепловую с КПД от 125 до 1200%. Минимальный коэффициент тра нсформации, таким образом, составлял 1,25.

На возражения науки о том, что подобная установка не может существовать, поскольку нарушает закон сохранения энергии, изобретатели отвечали: "При высокой скорости и сложности движения воды в вихревом контуре происходят ослабление водородных связей и преобразования на молекулярном уровне с выделением избыточного тепла".

Единственная независимая научная экспертиза, действительно, показала, что КПД установки достаточно высок, но не превышает 90%. Тем не менее авторам изобретения удалось добиться поддержки на самом высоком уровне. Открытие было по достоинству оценено то гдашним главой Администрации президента Леонидом Синициным и вице-премьером Валерием Кокоревым. Было дано начальственное распоряжение "изыскать возможности для внедрения".

Секрет вечного двигателя залючается в том, что установку, ничем не напоминающую обычный калорифер, можно было выдать за устройство, необходимое в производственном цикле. В соответствии с действующей в Беларуси системой тарифов электроэнергия для таког о устройства отпускалась по цене в три раза ниже, чем для нагревательных установок. Соответственно тепло в результате этих манипуляций, действительно, получалось избыточным (с превышением примерно в три раза).

Во многом аналогична этой история с вечным двигателем Виктора Лаца. Само "гениальное" изобретение было сделано приблизительно в 1994 году. Идея воплотилась в чертежах некой машины, работающей "на колебаниях гравитационного поля земли". По увере ниям изобретателей, гравитационное поле является универсальной энергией Вселенной. Потому установка способна производить любые виды энергии -- от электрической до механической. Самое подкупающее в этом изобретении то, что энергия ничего не стоит. Нужно т олько запустить установку -- дальше она будет работать исключительно на гравитации, безо всяких дополнительных затрат. Не потребуются ни энергоносители, ни электростанции. Беларусь установит кругом вечные двигатели и будет жить припеваючи.

Некоторое время идея оставалась нереализованной. Изобретатель обращался в разные научные инстанции, но нигде не находил должной поддержки. Правда, это продолжалось недолго. Дело сдвинулось с мертвой точки с приходом новой власти, известной своей любов ью к спорту и научно-техническому прогрессу.

Следует отметить, что Виктор Лац и сам на месте не сидел и свою идею активно продвигал в начальственные массы. Письма об открытии он направил главе Администрации президента, в правительство и, наконец, самому президенту. Напористость была вознагражден а: открытием заинтересовались на самом высоком уровне. Совет безопасности дал поручение провести научную экспертизу изобретения. Но почему-то не в Академии наук, высшем научном учреждении страны, а в Белорусской политехнической академии. Два эксперта БПА дали довольно противоречивое заключение. Суть его: в изобретении есть некая тайна, нужна его дополнительная экспертиза.

Ученых понять можно. БПА, как и любому другому научному учреждению, необходимы средства. И под экспертизу вечного двигателя их можно получить. "Эксперты" же из Совета безопасности сразу ухватились за идею поддержать с помощью perpetum mobile экономику нашей страны. Их пыл не охладило даже отрицательное заключение специалистов Академии наук, в котором указывалось, что установка представляет собой классичесский вечный двигатель второго рода и работать не может по определению.

Все документы были переданы вице-премьеру Петру Прокоповичу. Он, нисколько не сомневаясь, наложил резолюцию: "Поддержать ввиду особой важности для народного хозяйства". На это известного белорусского строителя подтолкнула, вероятно, угроза изоб ретателя продать свое устройство американцам. Виктору Лацу была выделена государственная субсидия в размере свыше BLR 700 млн на сборку первого образца белорусского "вечного двигателя". Заказ был направлен на Белорусский электро-механический завод. Оплат а осуществлялась из средств, выделенных государством.

Интересно, что автор изобретения и тут ухитрился сэкономить. Убедив дирекцию завода в особой важности своего изобретения, он добился согласия на оплату деньгами только трети стоимости устройства. Остальные две трети автор должен был оплатить, передав заводу проектную документацию.

Сборку второго аналогичного устройства осуществлял минский завод имени Козлова. Причем в данном случае оплата и вовсе не потребовалось. Продемонстрировав высочайшие резолюции, Виктор Лац убедил руководство завода в том, что документация на устройства стоит более $100 тысяч. Поэтому оплата сборки на этом предприятии осуществлялась исключительно чертежами.

Работы по изготовлению "вечного двигателя" начались еще в мае прошлого года. К настоящему времени они почти завершены. Вид установки впечатляет, но описать ее довольно сложно. Это ржавая металлическая конструкция высотой более 2 метров с беспорядочно торчащими в разные стороны штырями. На ней имеются также три полых металлических диска, заполненных песком, которые являются противовесами для гравитационного поля, и металлическая рама, которая под воздействием этого поля должна совершать колебательные движения на 180 градусов. В конструкции имеется также металлическая ручка, которую необходимо вращать. Пока вращать, правда, нет смысла, поскольку установка не работает. В будущем на ней должна стоять лампочка, которая своим миганием будет извещать о том , что устройство готово к работе.

Лампочка пока не мигает. Сирена, наличие которой также предусмотрено, не звучит. Хотя большая часть работ уже выполнена. Их завершению все время что-то мешает -- то сборка не та, то гравитационное поле неблагоприятное.

Установку на заводе имени Козлова изобретатель демонтировал и увез в неизвестном направлении. "Вечный двигатель" на БЭМЗ все еще стоит. Стоять будет, наверное, еще долго, если какой-нибудь западный музей научных курьезов не решит его купить -- как обр азец промышленного анангарда.

Один "вечный двигатель" может быть случайностью. Два "вечных двигателя" на одну страну -- это уже опасная тенденция. Она свидетельствует не только о больной экономике, но и о не вполне здоровом государственном аппарате.