В авангарде индустриализации

Забытые имена белорусских машиностроителей

Вадим СЕХОВИЧ

В минувшее воскресенье промышленники страны отмечали один из своих главных "красных дней календаря" — День машиностроителя. В нашей республике еще с советских времен во внушительном списке разнообразных профессиональных праздников этому дню всегда отводилось особое место, ведь в рамках социалистического разделения труда Беларусь являлась главным "сборочным цехом СССР".

Правда, и тогда, и сейчас на этих торжествах из поминания бывших и настоящих "генералов" машиностроительного дела незаслуженно вычеркивали имена людей, стоявших у истоков этой отрасли, — талантливых дореволюционных бизнесменов, создавших в конце XIX — начале XX веков первые белорусские машиностроительные фирмы. Роль в истории отечественного машиностроения инженера-миллионера Николая Якобсона, партнеров Иосифа Залкинда и Гдаля Вильбушевича, осевшего в Минске немца Иоганна Фильгатера и бывшего торговца сельдью купца Якова Выгодского более чем заслуживает того, чтобы их имена звучали в этот день так же, как звучат сегодня, например, в России имена Алексея Путилова или Густава Лесснера.

Якобсоны, Залкинды, Фильгатеры происходили из той плеяды первых белорусских предпринимателей, которая выросла из волосатых нигилистов-разночинцев, мелких дворянчиков, самоучек-крестьян и авантюристов-эмигрантов на волне промышленного подъема в царской России в конце XIX — начале XX веков. Стремительный рывок в "капиталистическое будущее", пришедшийся в Беларуси на 1890-е годы, вызвал спрос на таких людей — образованных, с коммерческой жилкой и, главное, с огромным желанием занять свое "место под солнцем". Это-то место они и попытались найти в новой для тогдашней экономики Беларуси области — машиностроении.

Они оказались в нужном месте и в нужный час. Помещичьим хозяйствам, монополизировавшим производство спирта, еврейским компаниям, с середины XIX века подмявшим под себя торговлю белорусским лесом, в связи с необходимостью увеличивать доходность полуфеодального бизнеса понадобилось срочно совершенствовать свою техническую базу. Московские, петербургские и варшавские машиностроительные фирмы были далековато. И выпускали не всегда то, что требовалось белорусской экономике, а если и выпускали, то предлагали по ценам, которые "кусались" даже для обеспеченных белорусских бизнесменов. Поэтому-то техническую базу для дальнейшего рывка и взялись обеспечить местные предприниматели. Они замкнули на себе практически все: от проектирования и монтажа "под ключ" целых заводов до производства разнообразного, порой эксклюзивного оборудования, а также до его прямых, минуя петербургских и варшавских посредников, поставок из-за рубежа. Уже к началу XX века основанные ими фирмы в острой конкуренции с рвавшимися на рынок российскими и польскими компаниями большей частью обеспечили потребности местных отраслей промышленности в необходимом им оборудовании.

Всем пример Якобсон-пионер

Пионером белорусского машиностроения принято считать Николая Якобсона. Уроженец Курляндской губернии, в 1874 году исключенный с 3-го курса С.-Петербургского технологического института за участие в студенческих акциях протеста, он в 1881 году обратился к минским властям с просьбой позволить ему открыть в городе чугунно-меднолитейный завод с механическим заведением. Несмотря на политическую неблагонадежность инженера-недоучки, губернское правление одобрило его проект: отсутствие машиностроительного производства на всей территории от Смоленска до Гродно тормозило развитие самых налогоформирующих отраслей белорусской экономики того времени — лесной и спиртовой.

Надо сказать, что в дальнейшем Николай Якобсон в отличие от некоторых своих коллег больше никак не проявлял своих юношеских революционных устремлений. Более того, под конец жизни он превратился в настоящего буржуа, преуспевшего предпринимателя, респектабельного и благочинного жителя Минска: избирался местным купечеством в учетно-ссудный комитет минского отделения Государственного банка, удостоился "как лицо интеллигентное, знающее условия фабричной жизни и искренне желающее послужить на пользу рабочих" стать членом губернского по фабричным делам присутствия. Поэтому можно смело сказать, что его былые революционные подвиги в стычках с петербургскими жандармами не более чем "ошибки молодости". К сожалению, не все из волосатых нигилистов к 1917 году сумели усвоить уроки прошлого и стать на путь исправления.

В 1883 году 36-летний Якобсон обосновывается в Минске. Как оказывается, навсегда. В качестве партнера он приглашает Петра Христиановича. Но через пять лет тот, по-видимому, посчитав неэффективными свои инвестиции, выходит из учредителей фирмы.

Якобсон же упорно идет вперед. Начав с 10 работников, фирма разрастается заказами и штатным персоналом. Сначала Кошарский чугунолитейный и машиностроительный завод, названный по одноименной площади в Минске, получает заказ от Общества Либаво-Роменской железной дороги, принадлежащего наследникам "железнодорожного короля" Карла фон Мекка. Завод налаживает выпуск железнодорожных букс, тормозных колодок и костылей.

Но уже к концу 1880-х специализацией фирмы становится производство земледельческих орудий, оборудования для лесопиления, винокурения, маслобойной и мукомольной отраслей. В 1891 году у Якобсона работают уже 50 человек. Это крупнейшее минское промышленное предприятие. Якобсон добивается в минском отделении Государственного банка кредита под развитие предприятия, делает попытку расширить свой бизнес. В 1896 году он регистрирует патент на цементно-угольные пластины для фильтрования воды и получает разрешение на создание для его эксплуатации общества "Ферролит". Разместить правление этой компании он собирается в С.-Петербурге. Однако ему не удается заинтересовать других инвесторов и собрать необходимые 300 тысяч рублей. Своими же средствами Якобсон не рискнул. Он богат, миллионер, его машиностроительный завод по-прежнему самый крупный в Северо-Западном крае, спрос растет. Но в 1896 году он лишается монополии — в Минске свое машиностроительное предприятие, Вокзальный чугунолитейный и машиностроительный завод, открывают братья Лившицы и Выгодский.

Два в одном

Для бизнеса Якобсона это — серьезный конкурент. За новым проектом стоят значительные деньги. Братья Лев и Яков Лившицы и купец Яков Выгодский являются владельцами Торгового дома Г.Л. Лившиц и Ко. Это — крупное торговое предприятие, ведущее оптовую торговлю хлебом в Минске, Либаве, Бахмаче и Прилуках (оба города — в Полтавской губернии) и имеющее отделение даже в немецком Кенигсберге. Помимо всего прочего, в состав торгового дома входит банкирская контора в Минске, чей ежегодный оборот составляет 1 млн рублей. Сужение хлебного рынка, обусловленное хлынувшим в Европу американским и австралийским зерном, заставило владельцев фирмы переориентироваться. И они пошли по пути Николая Якобсона, наладив выпуск практически аналогичного ассортимента машин и оборудования.

Перед 1900 годом фирма Якобсона еще опережала по основным показателям Вокзальный завод. И неизвестно, чем бы закончилась эта конкурентная борьба, игравшая на руку московским и варшавским фабрикантам, если бы не смерть Николая Якобсона. Он умер в 1900 году в возрасте 53 лет. Своей деятельностью на ниве становления отечественного машиностроения Н.Якобсон получил в кругах историков почетное звание "белорусского Путилова".

Его супруга Берта сделала в 1900 году важный шаг, который предотвратил ценовую войну между заводами. Она согласилась на их объединение под крышей новой фирмы — "Товарищества Н.Я. Якобсон, Г.Л. Лившиц и Ко". Первоначальный ее капитал составил 120 тыс. рублей, к Первой мировой войне он увеличился до 315 тысяч. В состав фирмы помимо двух заводов входило техническое бюро, которое разрабатывало проекты заводов и обеспечивало их сдачу "под ключ". При правлении находился самый крупный в Северо-Западном крае склад технических и электротехнических принадлежностей. Товарищество являлось представителем известных немецких, английских и французских заводов. Оно даже обзавелось собственными резервуарами для машинного масла с бакинских промыслов.

Берта Якобсон и братья Лившицы являлись пайщиками и получали дивиденды, а управление фирмой было возложено на немецкого инженера Иоганна Фильгатера и купца Якова Выгодского. Немец, отвечавший за техническую часть, приобрел дом в Минске, стал гласным городской думы и намеревался даже оформить российское подданство. Яков Выгодский, в свою очередь, занимался маркетингом и сбытом. Именно их умелому руководству товарищество обязано тем, что перед войной вышло на общероссийский уровень: в 1913 году объем производства фирмы составил 1,1 млн рублей, на заводах и в инжиниринговых подразделениях было занято около 350 человек, фирма наладила сбыт за пределы Беларуси.

Военная пора благоприятно сказалась на фирме — товарищество получило крупный госзаказ на фрезерные станки для выпуска бомб. Но появление в 1915 году под Минском разъездов немецких улан заставило в экстренном порядке эвакуировать стратегическое предприятие в Ярославль. Впрочем, ярославцы в долгу перед белорусскими машиностроителями не остались. В 1944-м, сразу после освобождения Минска, именно ярославскими станками оснащались многие минские машиностроительные заводы — нынешняя гордость страны. В их числе, к примеру, МАЗ.

На волне

В начале XX века в пределах белорусских губерний было построено еще несколько машиностроительных заводов. Их владельцы, конечно, мечтали достичь уровня фирмы Якобсона, Лившица и Ко. Но реально это смогло сделать только товарищество "Технолог", учрежденное в Минске в 1900 году.

Его основателями стали два инженера-механика, Иосиф Залкинд и Гдаль Вильбушевич. Первый происходил из богатой еврейской семьи лесоторговцев, второй — из гродненских купцов. Их товариществу принадлежали завод и инжиниринговая фирма. Уставом фирмы предусматривалось возможное управление построенными предприятиями. Залкинд и Вильбушевич в 1903 году на практике реализовали этот пункт, став совладельцами борисовской бумажной фабрики "Папирус" (нынешняя фабрика Гознака).

Перед войной, правда, их пути разошлись. Залкинд получил фирму в единоличное владение, а Вильбушевич уехал в Нижний Новгород директором маслобойного завода "Салолин" и позже стал одним из апологетов еврейского национального движения. В его честь даже названа одна из улиц современной Хайфы.

Еврейские капиталы были не единственными в белорусском машиностроении. Крупный завод в том же Минске принадлежал дворянину Генриху Янишевскому. Его отец владел земельными угодьями в Игуменском уезде и состоял членом совета Минского общества взаимного кредита. Дворянин Иосиф Гембицкий в 1912 году выступил учредителем Рогачевского АО фабрики земледельческих орудий, чугунолитейного и машиностроительного завода.

Небольшие машиностроительные предприятия существовали также в Бобруйске, Гродно, Витебске… Первая мировая война придала их развитию новый толчок. Но революция 1917 года вычеркнула этот период из истории белорусского машиностроения вместе с именами основателей отрасли.