НАШИ ЛЮДИ

Доехать до небес

Александр ДАУТИН

Белорусы часто восходили на высочайшую вершину Европы Эльбрус. А нынешнее ее покорение нашими земляками можно отнести в разряд уникальных.

Изначально вершину покорять не планировали. Поход на Кавказ был техническим мероприятием, которое в документах значилось, как «испытание внедорожной техники в условиях высокогорья» перед планируемым путешествием в Антарктиду. Это белорусско-российское турне намечается в рамках программы «Небесная Одиссея — во славу России», патронирует которую глава Российской Федерации.

Белорусы в «Одиссею» привлечены благодаря своей технике. Начиная с 1997 года внедорожные пневматики, созданные нашими инженерами, стали популярными на российском Севере. Экспедиции 1997, 2000, 2001, 2003 и 2004 годов, проведенные Белорусским фондом поддержки экстремальных экспедиций «Полюс» и Белорусским экспедиционным фондом «Арктика и Антарктика», произвели настоящий фурор в области полярного автотранспорта. Легкие, удобные и надежные, они стали конкурентами для гусеничных тягачей, созданных на базе военных БМП. На таких машинах белорусам в 2000 году удалось покорить Южный полюс планеты. Подобный рекорд участники «Одиссеи» намерены повторить в будущем году.

По словам главного конструктора вездехода Виталия Мазуркевича, путешествие на Эльбрус началось с презентации техники в Пятигорске. Благодаря организаторским способностям руководителя проекта Александра Бегака экспедицию не только радушно приняли на Кавказе, но и обеспечили беспрепятственное продвижение машины к подножию горы. В результате в Приэльбрусье с вездехододом оказались три белоруса и два россиянина. Заметим, что ни у одного из них не было опыта путешествия по горам.

На подходе к горе чемпион Беларуси по джип-триалу Валерий Ермолинский предложил ввести в команде спортивный режим. Как вспоминает Виталий Мазуркевич, никто из жителей приэльбрусного Терскола не верил, что на нашем вездеходе можно взобраться на приличную высоту. Вот здесь и помог спортивный режим. Наша шестиколесная машина за 22 минуты забралась на центральную станцию канатной дороги, именуемую в народе «Кругозор», чем повергла в шок местных жителей. В это время канатка не работала. И приезд людей на вездеходе для канатчиков был равносилен пришествию марсиан.

Альпинистское восхождение на Эльбрус засчитывается с последней станции канатки. Раньше была еще одна стартовая база — «Приют-11». Но несколько лет назад она сгорела.

Как признаются наши земляки, подъем на высоту 3 500 метров был самым суровым испытанием для команды. Сказались отсутствие альпинистского опыта и незнание пути. После «Кругозора» продвижение по маршруту замедлилось. В тумане машина выехала на ледник и угодила в расщелину. Вернулись на «Кругозор». Изучив подробности маршрута, команда вновь приступила к штурму. Продвижение по каменному склону проходило весьма оригинально. Мазуркевич сидел за рулем, на капоте для увеличения нагрузки на переднюю ось был Ермолинский. Он же являлся и штурманом. На одном из поворотов машину потянуло вниз. А там — километровая пропасть. Ни шестиколесный привод вездехода, ни водительское мастерство Мазуркевича не могли остановить машину на измельченном камне. Тогда Ермолинский эвакуировался с капота и стал живым тормозом. Вездеход остановился в нескольких метрах от пропасти...

Правда, на вершину Эльбруса автоальпинисты не взобрались. «На высоте 5 020 метров машина начала съезжать в так называемый трупосборник — пропасть, где чаще всего гибнут альпинисты. Было принято решение остановить восхождение. В течение дня мы спустились вниз. Однако до пятикилометровой высоты за неделю до нас еще никто не заезжал, — отметил Виталий Мазуркевич. — Это рекорд!»